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新能源汽车概念股集体拉升世界新能源汽车大会带来了哪些利好?
来源:本站原创   更新时间:2019-09-10 

  值得一提的是,这一场大会还迎来了国家主席习的致贺信,信中他指出,“当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起,新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段,不仅为各国经济增长注入强劲新动能,也有助于减少温室气体排放,应对气候变化挑战,改善全球生态环境。”而国家主席的亲切贺词,也不仅令大会现场洋溢出热烈的气氛,也更加明确指出了新能源汽车的未来路线。

  此外,需要注意的是,部分全国政协及科技部、工信部等多部委的高层讲话也进一步为新能源汽车这一行业释放利好信号。

  具体而言,会上全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示,中国未来将继续支持氢燃料电池汽车的发展,并且不会对燃油车“一刀切”。随后,工信部副部长辛国斌在其演讲中提到,在补贴退潮的情况下,为平稳过度,全面融入全球供给体系,明确新能源发展的政策支撑。

  而对于这些释放出来的信号,不少分析师认为,在这一消息的刺激下,新能源汽车板块或将迎来估值修复机会。其中,华金证券分析师林帆表示,

  受此消息影响,今日A股汽车板块集体异动,尤其是新能源汽车概念股盘中走强,迅速掀起涨停潮。截止收盘,九洲电气、东方精工等个股涨停,长城汽车大涨8.29%,其它个股如华友钴业、中国动力以及杉杉股份等个股均以逾5%的涨幅跟涨。

  前文已经提到,全国政协副主席、中国科协主席万钢在会上指出:要推动燃料电池汽车产业化。那么,落实到具体措施上,他又是如何表示的呢?

  会上,万钢表示,新一代科技革命汹涌而至,www.381818.com发展新能源汽车既要做好顶层设计,又要把握好新旧动能转换的节奏,电动化的发展要特强调安全和质量,在新能源补贴退坡的同时,将加快“碳交易”政策的制定和推进。

  他还指出,燃料电池汽车具有清洁零排放、续航里程长、加注时间短的特点,是适应市场要求的最佳选择,未来将推动燃料电池汽车产业化。我国目前有1500多辆燃料电池汽车在具有氢能优势的示范区域商业化运营,运行的加氢站有15座,在建设的有20多座。其中最重要的是,在示范运营区域构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系,下一步,要加强对氢能优势区域进行氢能的全体系建设。

  此外,需要注意的是,会议上来自工信部的核心人物辛国斌也发表了讲话,关于对新能源汽车的发展规划,他表示:正在制定2035年产业发展规划。

  具体而言,工信部正在牵头推进新能源汽车发展规划2021-2035年编制工作。规划编制的总体思路包括:降低资源消耗强度、改善生态环境、明确发展新能源汽车的战略导向、兼容多种技术路线发展等。要加快政府职能转变,激发企业自主创新动力和市场活力,形成新能源汽车技术创新、推广应用与社会运行的良好循环。

  除此之外,工信部副部长辛国斌还提到,工信部近期通过对行业和企业研究调研后,结合目前新能源汽车发展情况,初步拟定了2021-2023年双积分后续政策相关措施,并将于近期公开征求意见。

  而除了政界大腕纷纷发表对新能源的看法之外,商界的一些大佬也发表了对新能源汽车的展望,以及自身的布局如何。

  具体来看,近年来由于电动汽车安全事故报道比例在逐渐增加,因此他表示,最近一系列的电动汽车燃烧的报道成为新闻头条。如果处理不好,这些少量的个例的电动车燃烧问题,或可能形成“恐慌性”的态势给正在蓬勃发展的行业蒙上阴影。安全第一是确保电动汽车长期健康持续发展的关键和前提。应重视电动汽车安全,及时发布权威信息,正面回应社会关切,避免电动汽车产业不良蝴蝶效应发生。

  徐留平还表示,热安全、机械安全、电安全、功能安全是电动汽车安全的核心,其中,热安全和电安全是基础性安全作用。建议国家强化法规行业标准强制执行,企业应该强化内部管理,坚决履行安全主体责任。强化公开透明,及时发布信息,正面回应关切,消除社会疑虑,减少因不明真相带来的恐慌。

  而关于未来后补贴时代如何破局的问题,一些车企高层也发表了一些看法。其中,长安汽车总裁朱华荣则表示:

  而在政策建议方面,上汽集团总裁陈志鑫也建议:应提供稳定的政策环境并在使用环节给予必要支持,建立双积分交易宏观调控机制,避免价格大起大落;加快燃料电池加氢站等基础设施和技术标准建设,做强燃料电池产业链,构建可持续体系竞争优势。

  至此,我们可以看到的是,2019-08-3009:37新西兰时装周于8月26日至9月1日在奥克兰举行,香在低碳环保、能源安全及产业扶持等因素的驱动下,全球汽车电气化的浪潮已不可遏制和逆转。

  以乘用车为例,2019年补贴标准对纯电动乘用车的工况续航里程门槛直接提升至250km。250km-400km档位车型补贴降至1.8万元,400km以上车型补贴降至2.5万元,度电补贴上限550元,国补退坡幅度在47%到60%之间;而营运车型则补贴7折;过渡期至6月25日,过渡期后取消地补。

  除此之外,2019年补贴调整系数方面也全面加严。具体来看,电池系统能量密度最高档位维持160Wh/kg,但最高系数为1倍;百公里电耗优于国家限值35%可获1.1倍补贴。此外,插混乘用车在满足纯电工况续航、百公里电耗/油耗门槛的条件下直接按比例退坡,从2018年的2.2万元退坡至过渡期的1.32万元和过渡期结束后的1万元。从2018年补贴标准至过渡期,补贴退坡40%;从过渡期结束开始,考虑到地补取消因素,补贴继续退坡约40%。

  至此可以看出,2019年内非新能源公交、燃料电池汽车新能源汽车的补贴已完成大部分退坡任务,市场化环境初步营建。而在这个背景之下,也使得这个世界新能源汽车大会的召开意义非凡。

  渤海证券认为,新能源汽车补贴的大幅退坡和技术标准的提高,使新能源汽车行业走向“消费分级”,中高端车型和低端车型将持续分化,国内外车企加大投资布局以形成良性竞争,同时补贴退坡将助推行业持续分化,具备技术储备和客户渠道优势的龙头企业将胜出。

  而东北证券也指出,新能源补贴过渡期结束,全面切入2019年补贴标准,各地纷纷进入无地补时代。部分整车厂设置涨价暂缓期,由车厂出资延续补贴,大部分车企则依旧维持观望。随着下半年各车企车型升级及新款的推出,叠加新能源汽车消费旺季的到来,行业将逐渐对冲补贴退坡的影响,伴随着各项政策落地,行业将渐近筑底,回归成长。

  此外,爱建证券则表示,三季度新能源汽车将会走出比较稳定的增长行情,叠加新能源汽车运营端的利好政策,预计今年三季度新能源汽车板块的表现有望好于去年同期。返回搜狐,查看更多

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